交通运输低空开放破冰期待通用航空的春天哈

交通运输： 低空开放破冰 期待通用航空的春天 类别： 机构： 研究员：

德国人做事情做得很细致 [摘要]

我国通用航空发展远落后与运输航空与军用航空我国通用航空的发展远远落后与公共运输航空以及军用航空,民航运输的飞行小时数从1995年的82.6万小时增长至2008年的 9 .5万小时，年复合增长率达到1 %，而通用航空飞行小时则仅从1995年的 .9万小时上升至2008年的11.1万小时，年复合增长率仅为8%左右，甚至低于同期GDP增速，截至2006年底，我国通航飞机数量为707架，持有私用驾驶员执照的1, 7 人；通用航空机场68个，临时起降点 29个◆通用航空是美国重要的交通运输方式，是航空产业发展的基础与美国通用航空是航空产业的基础相比，我国的航空业发展存在较为严重的“生态失衡”，通用航空的规模远小于运输航空；美国发达的通用航空产业为运输航空业提供了充裕的人员支持，包括飞行人员、机务人员、交通管理人员等等，而在我国，通用航空的极度不发达，导致各运输航空公司的从业人员大部分以来公司出资委托培养，不仅一定程度上限制了运输航空业的发展，也给飞行安全带来一定隐患◆通用航空市场空间广阔，前景看好随着我国经济的持续发展以及相关管制政策的逐步放开，通用航空在我国的市场前景广阔，预计我国通航飞行业务收入2021年将达到146.5亿元，年复合增长率达到15%，其中医疗旅游飞行、政府支付的警务飞行、公务飞行和私人飞行有望成为主要的通航飞行业务类型◆投资策略：长期关注贵航股份、哈飞股份、中信海直、威海广泰从投资策略上来看，在政策放松管制的初期，通航业务的相关上市公司均有望获得一定的交易型机会，其中通航业务运营商有望首先受益于管制放松带来的作业量的增加，获得较大的发展机会；在基础设施建设的第二阶段，航空器类公司和机场设备设施类公司有望从中受益；在行业高速发展的第三阶段，通航运营服务业、配套服务业等或将获得高速增长的机遇◆重点关注事项行业催化剂：国家实施空域分类管理，划定非管制空域；通用航空成为未来立体交通体系的解决方式之一；航空工业中长期发展规划出台风险提示：政策性风险；市场竞争风险