近日乐视造车又上了媒体头条

近日，乐视造车又上了媒体头条。

北京时间1月4日，在2017CES（国际消费电子展）开幕前夕，美国初创电动车公司法拉第未来（以下简称FF）发布了首款量产车FF91。确切地说，这款车目前只能称得上准量产，因为FF工厂仍是大片荒芜之地，第二阶段的破土动工尚未开启。FF与乐视存在千丝万缕的联系，乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭是FF的投资人，本次发布会上乐视高管明确表示，乐视和FF是战略合作伙伴关系。新物种FF91的亮相，让FF的造车计划不再停留在纸上谈兵阶段，而一众娱乐明星为之捧场、点赞，无疑为当前负面缠身的乐视和FF注入了正能量。

不过，无论是量产车的推出，还是明星的热捧，都不能表示乐视的造车计划已走上健康发展的轨道。毕竟汽车制造业是实体经济，造车凭的是埋头实干、脚踏实地，最终需要得到市场认可，光靠明星效应解决不了乐视的难题。对于乐视而言，造车理想很丰满，但却需直面诸多骨感的现实，一直以来业内对其造车计划的质疑声从未间断。

首先是造车资质问题。

FF的总部和生产基地均在美国，因此FF91的投产并不需要先获得中国的汽车生产资质。但FF不用考虑的问题，乐视却需要正视。随着我国新能源汽车企业和产品准入门槛的提高，在汽车业没有积累的乐视必须直面如何拿到生产资质的问题。

其次，造车需要投入大量资金，短期无法盈利。自去年11月乐视承认存在资金链紧张以来，烧钱的汽车业务是危机产生的主要根源，乐视在美国投资的FF项目甚至被内华达州财政部长称为庞氏骗局。对于FF来说，新车亮相在很大程度上是为了帮助公司顺利获得融资，此前拖欠工程款和工厂处于停工状态的负面消息使得FF一度非常被动。有业内人士认为，FF此次发布新车更大的意义在于为乐视的资金链服务，提振处于困境中的乐视控股及乐视的信心，从而支撑乐视造车项目继续运行。但对于乐视来说，这样一款量产车的推出究竟能在多大程度上解决其资金紧缺问题仍是未知数。根据最新曝出的消息，乐视正被某上市公司起诉追债，可见资金问题是眼下乐视最大的困局。从特斯拉等其他新创电动汽车公司发展轨迹来看，投资回报周期极为漫长。有业内专家表示，乐视五年之内别想着赚钱。

第三，量产计划能否实现。FF在发布会上表示，FF91在官开启预订，全球限量300辆，2018年交付。暂且不去纠结一款所谓的量产车要等到2018年才能交付这种打了折扣的做法，关键是到了2018年FF91真的可以交给用户吗，毕竟眼下连工厂都尚未建成。进一步看，大规模量产如何实现？目前FF给不出答案，乐视也无法提供具体时间表。一般来说，从概念车到规模量产至少需要两年，期间需打通各个环节，形成完整成熟的供应链，这需要很长时间去磨合。FF面临这样的局面，与之同呼吸共命运的乐视汽车又将如何应对？时间对于初创电动车公司来说是不可回避的现实，留给乐视和FF的时间已不多了。

从技术层面来看，FF91需要攻克的难题也不少。发布会上，FF91在贾跃亭亲自演示的自动泊车环节出现了差错，场面异常尴尬，仅靠主持人一句它今晚看起来似乎有些慵懒显然难以掩饰其自身的不足。续驶里程长和充电快是FF91对外发布的亮点。据FF表示，FF 91电池包容量为130kWh，是目前全球最大的汽车电池包容量，拥有最大的单体电芯能量和最高的电池包电芯密度，最快充电一小时便可达到500英里（约合800公里）续驶里程。但FF并没有公布FF91的电池所用的材料，对电池散热性等几乎只字未提。另外，该车是否符合相关的安全标准，能否通过安全碰撞测试，这些问题都需要一一解决。

当然，乐视和贾跃亭的造车梦想也并非完全没有可能实现。毕竟特斯拉也经历过九死一生的波折，在其创业之初，没人相信它能成功。而且贾跃亭作为FF投资人，将FF视作乐视的战略合作伙伴，这种关系不同于普通的合作伙伴，FF的核心技术和商业模式都可以较为便利地在中国复制。当前乐视已汇集了不少汽车领域的专家，并且在莫干山有了自己的基地。这种情况下，一旦FF取得成功，乐视技术变现的速度会非常快。不过，从现阶段看，乐视想要成功还需闯过多道关。