江淮奇瑞整合悬疑待解我的钢铁

江淮奇瑞整合悬疑待解_我的钢铁

从业务构成的互补性看，江淮汽车和奇瑞汽车合并无疑是最完善的组合。但问题在于，宁为鸡头，不为凤尾的价值观却容易让看似完善的组合产生瑕疵。

从历史中的整合案例来看，整合中的一方濒临倒闭，强弱联合才是整合成功的关键要素。明显，这并不是奇瑞和江淮当前的现状。

2008年，在商用车市场下滑和轿车海外业绩受挫的冲击下，奇瑞和江淮分别遭受了一些挫折。江淮2008年净利润下滑82.63%，至5.7亿元；利润总额同比着落94.58%，为成立以来最艰苦的一个年份。

但江淮尚未到没法支持的程度。江淮以瑞风(参数配置图库)商务车、轻卡和客车底盘为主力产品，虽然上述主力产品2008年销量出现下滑，但在各自细分市场仍保持着领先者地位。江淮乘用车板块在2009年逐步走出低迷，月销量提高到1.1万辆，更是大大鼓舞了江淮汽车上下的信心。两个处于上升期的公司不可能合并。江淮汽车高层不止一次地对CBN这样说。

相比之下，奇瑞汽车看起来更像是奇江合并的倡导者。奇瑞汽车创始人、芜湖市原市委书记詹夏来在2008年升任安徽省委秘书长，兼任安徽省汽车工业领导小组组长。他被认为是奇瑞江淮整合的最大推动者。据称，早在1999年、2003年和2006年，安徽省分别有过奇瑞江淮整合的打算和契机。

站在安徽省汽车工业高度上，詹夏来也许有更长远的看法。构成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列尤其是整车产能若不迅速扩大到国家重点支持的100万辆能力，将有被淘汰或吞并的可能。安徽省汽车工业振兴计划中这样写道。

关于江淮与奇瑞的整合，已有多位分析师指出，二者合并可以带来协同效应。奇瑞以轿车业务见长，微车刚刚起步，商用车公司近乎于空壳。江淮则有着完善的商用车根基，涵盖轻卡、重卡、客车和底盘。二者的互补性近乎完善，其合并所能到达的协同效应、对彼此业务的快速提升和产出均有着极大的辅助作用。

不过江淮与奇瑞整合仍有巨大的障碍：组织架构问题。由那一方主导整合？谁将主导合并后的新公司，新的组织结构该如何搭建？都是问题。

由于出身背景以及多年来发展模式的不同，江淮与奇瑞构成了不同的公司文化，两种文化之间本有冲突。在此情况下，如组织构架上令其中一方不满，新成立的集团则永无安宁之日。长安整合江铃就是很好的前车之鉴。

不过并不是没有解决办法。安徽省有关部门的一名官员表示，空降兵是正在斟酌的一种办法。先将几大公司捏合成一个大团体，再空降1名董事长，以疏松同盟的情势进行合作。有点像雷诺和日产的关系。首先要打破壁垒，把它们捆绑在一起。再让它们逐渐有一些合作的机会，渐渐实现融会。

在安徽省政府的行政干预下，奇瑞江淮整合已是大势所趋，不能不为。不管尹同跃或左延安都必须认识到，现在的前程是尽快想出公道的整合办法，而非继续单飞。（来源：第一财经）