新桑塔纳持续热销的背后2020年

新桑塔纳持续热销的背后

自第一辆国产桑塔纳下线至今，桑塔纳在30年间已经获得了430万中国消费者的信赖。对于这样一款老而弥坚的产品，上海大众在甚感欣慰之余也有着更长远的思考：新桑塔纳要给中国消费者带来更多可持续的全新感受。

2012年年底，新桑塔纳以新生的姿态出现在中国消费者的面前。大胆的情感路线传播，让中国消费者有了不一样的感受：老顾客那埋藏在心中的青春记忆再次被撩拨起来，他们在桑塔纳的一路相伴中，释放着自己的青春；新顾客则感受着新桑塔纳新生力量的撞击，那是一种坚韧奋进精神的延续，也是希望所在。虽然桑塔纳所在的市场定位不断下沉，但桑塔纳带给人们的记忆却是历久弥坚。在同级产品越来越多、竞争越来越激烈的今天，新桑塔纳依然屹立在潮头，这让竞争对手只能将之冠以神车来为自己产品无法超越进行着自嘲式的辩解。

在上海大众成立30周年之际，以何种形式将上海大众30年来持续坚持的品质理念以及对消费者的尊重一一传播出去，成为了上海大众在今年下半年所有工作的重点。为此，上海大众试图通过一系列涉及到产品研发、质量保证、工厂建设及售后服务等开放性的活动持续推进。7月初，上海大众率先开放了技术研发中心，这是该技术中心自1992年成立以来首次对媒体开放。可以肯定的是，上海大众希望从研发这个源头来为上海大众新桑塔纳及全车系产品今日的强势市场表现做一个最好的注脚。

研发体系能力提升改变了上海大众的未来路径

众所周知，德国大众在中国有着两个强大的合作伙伴，一个是上汽集团（600104,股吧），另一个是一汽集团。对于这两个重量级的合作伙伴，大众对其评价从来都是赞誉有加。不过，两个合作伙伴的发展思路并不一致，业内资深人士给出了相当中肯的定语：一汽大众强调的是原汁原味的引进大众产品，而上海大众则是在引进基础上进行独立开发。

上海大众也认为，在产品引进上，上海大众更加注重的是培养消化和吸收的能力，以肩负起引领合资企业研发创新的重任。事实上，上海大众正是经过了多年的技术积累，才有了独立研发能力的存在，也才得以让上海大众有了那吒概念车的诞生、也有着朗逸家族的大放异彩。但这样的能力并不是与生俱来的。上海大众公关部人士告诉说，上海大众也是从初级简单组装开始，一步一个脚印走过来的，现在，我们可以肯定地说，上海大众已经完全具备了独立研发的能力。

在上海大众生产工厂所在地安亭，有一处看起来并不起眼的地方。那是一片低矮的楼群，外墙壁刷了白，但仍然有着岁月斑驳的痕迹；没有人来人往的热闹场景，却随处可见大量的打着VW和Skoda标识的车。如此幽静的环境，但却有着非常严格的保密措施每一位参观者的都必须上交。这里，就是上海大众技术研发中心，或者说，这里就是上海大众的摇篮。包括大众品牌、斯柯达品牌的所有国产车型都是从这里走出去的。公关部人士告诉说，确切地说，第一辆朗逸的生产不是在工厂，而是在这里。

当上海大众提及该技术中心系首次对媒体开放时，本报尚有些半信半疑，不过，等到参观结束后上搜索相关内容，却很难寻得关于该技术中心的只言片语。然而，正是这样一个颇为隐秘的研发中心，却给上海大众提供了那么多成功的本土化产品，的确让人有些难以想像。目前，研发中心共有研发人员1400多人，二十多年前，研发团队初建时只有85人。研发中心一位中层管理者告诉说，在2012年，样车试制有25个项目同步开发，年产量达到560辆。在整车实验室公开信息栏中，看到了一段描述着研发中心车型试制的历史记录：1993年手工样件，第一辆样车诞生，Satana 2000；2006年，第一款概念车Neeza问世；2007年，第一辆自主研发Lavida样车诞生；2009年，第一辆中德共同研发试制的NMS样车问世；2001年，第一辆Lavida DEF造型体验样车试制成功；2012年，第一辆A－plus DCM研制成功。言语不多，但却让看到了上海大众研发中心的研发能力的不断提升，这正是让上海大众最为自豪的地方。

成功来自于细节的打磨

不过，似乎还有个小疏漏，那就是新桑塔纳的研发并没有列入其中。但这无关紧要，不论是Lavida，还是新桑塔纳，都只是该技术研发中心的一段辉煌历史的缩影，向前看，才是研发团队要做的。

很可惜的是，本次参观并没能和造型师们碰面。但在上海大众提供的一段视频影像中，造型设计总监LoasbySimon的一段话让我印象深刻，他说：设计师的挑战就是要把我们的灵魂与情感用合适的方式呈现给客户，并能满足客户的需求，让客户感觉到，那就是我想要的。没错，Lavida是客户想要的，新桑塔纳也是客户想要的。所以，Lavida已经由2008年上市的一款单一产品扩展至如今的六款产品，并形成了强大的家族化品牌，月均销量长期保持在3万辆以上；而新桑塔纳，上市仅5个月，销量过万。上市一年，销量过2万辆。截止到今年6月，一年半的时间，新桑塔纳销量34万辆，足以睥睨任何一个对手。

细节并不仅仅体现在造型师们的手中，在研发中心，到处都是细节的影子在飘荡和沉淀。在整车实验室，们总是将目光集中在那些蒙着布的概念车和量产车，尽管只是看个轮廓，但依然兴致盎然。殊不知，整车试验部分的重点应该是安全性的测试内容。一部车在研发过程中，总共需要进行60－70次的实车碰撞试验。整车实验室的一位工作人员告诉说，整车测试的标准很高，一个假人的造价就相当于一部高级轿车。然而，即使试验成本高企，却没有让上海大众滋生粗制滥造的想法。绝对不能打任何折扣，比如说根据正面碰撞的溃缩原理，我们会对车门强度、仪表板、座椅、安全带、安全气囊等零部件进行多达数百次的试验。上述工作人员还表示，他们同时也开展了对行人保护的研究工作。

在零部件实验室，们还参观了电磁兼容性试验、声学试验、高低温气候模拟、多功能振动试验台、环境试验箱等，一路下来，内容过于丰富，知识点过于庞杂，最终能够记得的只有51个大类、近千项试验还盘旋在脑海之中。上海大众公关部人士后来还补充说：其实，在整车开发项目中，需要进行的零部件试验甚至多达4000多次。

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