交通运输供应链物流企业的无奈之举荐股吗

交通运输：供应链物流企业的无奈之举 荐2股 -24 类别： 机构： 研究员：

[摘要]

物流业不断被重视，未来物流总费用占GDP比重将继续降低。物流效率对经济影响大。国内制造业面临转型，政府迫切要求社会物流提高效率，进而为第二产业降低成本。实践看，上个世纪美国物流效率的提升，确实在一定程度上刺激了美国经济的增长。

采访到漳州市医院医务科相关负责人 国内物流行业的特征。一方面是整个物流业受宏观经济影响显著，不同行业相关的物流企业业绩差异较大。另一方面物流行业内部出现一些形态：物流企业数目众多，市场集中度低；物流服务价格低位震荡，大部分传统物流企业盈利能力较弱；传统物流盈利模式不断受到冲击，行业逐步走向整合的同时，经营方式也在不断创新，新的盈利增长点显现，主要表现为互联技术推动交易“脱媒”，电商平台的革新带来新的利润增长形式，物流企业正在积极效法这一新模式。

供应链物流是物流的高阶形式，但是我们也承认物流所服务行业的景气度比物流公司本身的经营模式更重要。我们将物流划分为五个阶段，其中供应链物流产生于第三阶段，蓬勃于第五阶段。一方面通过对比我们发现我国目前市场背景与美国第三阶段颇为相似:制造业利润下滑，经济转型，外包理论发展，物流业内部整合，政府意愿降低社会物流成本等。另一方面对比不同模式的供应链公司盈利发现，制造业物流后期效率提升已不能为公司带来更高利润增长，因为货量难以增长，而消费类物流受益消费经济拉动，依靠精准的点对点服务，收入增长较快。可见物流从属行业本身的景气度比物流公司本身模式更重要，而相同行业的物流公司，多元化发展企业毛利率略高。

供应链物流是“三流”合一的产物，当下确实也还存在蓝海。供应链物流的要义是信息流、资金流、供应链三者的相互促进提升整体盈利。目前传统物流进入红海，但不是供应链物流无法实现盈利，而是传统的供应链模式已经不能代表社会经济发展的方向，根源有二：目前供应链物流所服务的行业多为制造业，行业本身亟待改革；消费行业代表未来蓬勃的市场，但是信息流一端已被电商垄断，最完整的全产业链金融体系未来将由电商主导。国内供应链企业的尴尬就是自己还在第三阶段，而电商平台已经进入第五阶段，唯一能做的就是跟随模仿。供应链物流企业目前只有两条路：一是与电商合作，收取运输费用，净利率较低，基本处于被动地位；二是选择差异化发展，避其锋芒，利用自身既有优势，选择好所要服务的行业，建立完整的供应链物流体系，此路径周期长，但利率高，主动性较好。